杨越为了应对p各类工装和底盘的研发和改进工作，专门在海边的新厂区内开辟了一块专业的实验场地，里面模拟了目前p功能所需各类工作坏境。
此时，两台试验用的p已经准备就位，其中一台已经在刚才换装好了第五代石墨烯电池的样品，就等着实际测试了……
“老板，全都准备就绪了，可以开始了吗？”五星电池学士果然情商足够高，这时候还知道过问在现场的杨越。
杨越闻言点头道：“嗯，开始吧。”
随着杨越下达的指令，两台p同时启动，开始进行最基础的土方作业。
为了保证试验的公正性，也为了更直观的对比试验数据，这两台p现在都是无人驾驶的模式，这个模式其实并不完善，周青阳编写出来也只是为了模拟试验对比用。
自动驾驶可以完全去除人为的Cao作干扰，要比派两名同星级的力士更靠谱些。
在两台p几乎完全同步作业的时候，它们后台的各项监测数据也实时传回了监控台。
“怎么样？”杨越虽然没项数据都能认得，但具体到每项数据代表了什么却并不是很清楚，更别说几项数据一起所反映的问题了。
不过，好在他是个谦虚好问的人，而且问的是自己手下的系统人才，他也没什么不好意思的。
“老板，根据后台的监控数据反馈，我们的石墨烯电池组样品要比常规的锂离子动力电池组好很多，几乎各项指标都能保持相对优势，有些指标更是强过锂离子动力电池组好几倍！”五星电池学士兴奋的道。
他一直负责这个项目，所以见到情况好于预期，当然会感到非常兴奋。
那杨越的石墨烯电池组样品到底好在哪里？
这还得从电池性能的重要指标说起……
衡量电池性能好坏，其实是有几个重要指标的。
第一点，充放电倍率，这点是越高越好。“c”是形容电池充放电电流大小的专用符号。1c放电就代表1小时内把电池从满电放到空的电流大小。
比如：iphone 6电池容量为1810ah，那么这颗电池的1c放电电流就是181安培；比亚提e6电动汽车中使用的每颗电池容量是200ah，则这个电池1c放电电流就是200安培。一个电池如果用高倍率放电，通常放出的能量比低倍率少。
第二点，充放电循环次数，这点是越多越好。
一般来说， 500次充放电循环次数是锂离子电池的常见值，根据不同材料制作的锂电池充放电次数从300-3000次不等。这个值的具体含义每个工厂可能略有不同，大致可以理解为：按厂商规定的充放电倍率（比如1c放电，03c充电；每次从0充放到100，照此循环）下，500次循环后，电池容量还剩最初的80。
充放电次数和使用习惯的关系非常大，举几个例子。
1、充放电强度对循环次数的影响
工厂标注：每次从0充放到100，1c放，03c充，500次后容量衰减到80，这是最严苛的测试循环，也可以不这么严格。
如果每次电量的循环都在25-75，1c放，03c充，2000次后容量衰减到80；
如果每次电量的循环都在50-100，1c放，03充，1800次后容量衰减到80。
2、浅充浅放对寿命的影响
工厂标注：每次从0充放到100，1c放，03c充，500次后容量衰减到80，这还是最严苛的测试循环，也可以不这么严格。
每次电量的循环都在25-75，1c放，03c充，2000次后容量衰减到80；
每次电量的循环都在50-100，1c放，03充，1800次后容量衰减到80。
以上两个例子可看出充放电的倍率越小、越有利于寿命提升；浅充浅放也有利于寿命提升。
第三点，内阻，这点是越小越好。
这个参数随负载轻重、温度等因素随时变化，随着电池寿命减少，内阻也在逐渐增大。内阻越小的电池越可以高倍率充放电，18650的普通电池内阻在50Ω左右，动力型的18650电池在15Ω左右。想知道内阻多大需要用专用的设备测量，普通万用表是不行的。
第四点，电池一致性。
采用相同材料、相同工艺生产的电池在容量、内阻、充放电曲线上的一致性越高越好。电池能否大规模组成电池组这一点非常关键，电池组规模越大对一致性要求越高。
“我们的石墨烯电池组样品1c放电电流已经达到了3500安培，足足是常规纯电动汽车锂离子动力电池组的175倍之多！而且，它的充电循环次数综合水平都要远远好于市面上的其他类似产品！最重要的是，电池电阻小的几乎到了极限，只有2Ω左右！”五星电池学士表情狂热的解释道。
杨越被他的情绪所感染，虽然还不太懂自己的新产品第五代石墨烯电池